八一献礼 - 从解放CA30到红岩CQ261,细数我国那些军用越野车……

  • 日期:08-12
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今天是8月1日的军队日,向所有中国士兵致敬!在战争年代,他们用血来铸造军队的灵魂,烟雾不再存在。他们仍然守护着这个家庭的灯光。

除了可爱的英雄,还有军车也赶往战场。他们扮演着运送弹药,受伤和深层攻击的角色,是必不可少的行进工具。今天小编来和你谈谈中国几辆重要的军用车辆。

中国的汽车工业起步较晚,在第二次世界大战期间,美国军方装备的军用卡车如Stebeck和Dodge给他们留下了深刻的印象。它们坚固可靠,并具有强大的越野性能。

解放后,我们决心自主开发和生产各种军用车辆。

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2.5t军用越野车解放CA30A

件要好得多。

件的限制,最终决定模仿前苏联Gil-157设计来解放CA30。

其中一个重要的考虑因素是Gil-157越野车和正在生产的解放CA10有50%的部件可以共同使用,这可以满足部队的需求并降低成本。

1959年,CA30越野车开始大规模生产,并装备了部队,用于拖曳诸如火炮等武器。 CA30的解放也是中国第一辆军用越野车。

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△解放CA30

解放CA30六驱,底盘也加固,发动机防水,车辆不会在1米深的水中失速。它还有一个中央轮胎充气系统,前端有一个绞车,可以牵引被困车辆或物体。

但是,在军队的实际使用中,CA30仍然暴露出许多缺点。 1962年,CA30被迫暂停生产,一汽决定根据暴露的缺点优化CA30。

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△CA30A的释放

1964年,升级版被指定为CA30A。该模型通过了5万公里的测试,并通过了一般的海砂,冰雪路和一些类型的稻田。框架板簧相对较强。发动机气缸轴承和其他部件具有更好的耐磨性,并且转向和制动机构相对可靠。

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轻型越野车BJ212

在解放初期,我们的战术指挥车除了在战争期间缴获的车辆外,一直依靠前苏联提供的缪斯69来装备部队。

20世纪60年代初,中苏关系破裂,我军的战术指挥车失去了供应来源。尽快开发军用装备车辆迫在眉睫。

在这样的背景下,北京汽车制造厂组建了强大的力量,开发出中国第一代轻型越野车。在BJ212之前,北京汽车制造厂先后生产了300多辆BJ210轻型越野车。

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△BJ210

在一次会议上,参加反美援助的一些将军和朝鲜对BJ210提出了意见。也就是说,BJ210只有两扇门。上下车不方便,车身太小,无法满足军事指挥的实际要求。

因此,当时的我军副参谋长张爱萍指示:在BJ210的基础上,设计一种体积稍大,四门双排座椅的军用指挥车,其性能指标不低于缪斯69.

BJ212来自于此。 1964年经过综合评估,BJ212的主要技术指标和性能指标达到了设计要求,其动力和燃油经济性超过了Muse 69的水平.BJ212配备了2.5升直列四缸发动机和四个轮驱动。该发动机配有3速手动变速箱。最大功率为75马力,最高速度为120-130km/h,每英里油耗为14L。

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△BJ212

今天的BJ212已经不再遥不可及了。在那些日子里,作为军用车辆的BJ212冲向战场并开始了战斗。从军用车辆到公务用车到汽车替代品,BJ212有太多的过渡,经历了太多。

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2.5t3.5t军用越野车在二汽投产

1964年,该公司开始建造第二个蒸汽。在战争准备的气氛下,第二辆蒸汽车的目标产品是1-8吨卡车和1-5吨越野车。然而,决定生产2.5吨EQ240和3.5吨EQ245。军用越野车。

两种型号均由工厂设计。经过多次测试,该车辆通过了25,000公里的路试,并进行了82,000公里的力测试。

EQ240于1968年12月开始设计工作。经过多次修改后,它最终于1975年完成.EQ240的载重量为2.5至4吨,主要由部队使用。它采用EQ6100发动机,四冲程,水冷,并配有一个5速机械变速箱。它也经历了几次改进。

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△EQ240

1976年至1979年间,EQ240系列越野车迅速装备了整个军队的主要机械部队和装甲部队。

在与越南的反击战中,EQ240被用作伴随军队的拖枪。由于其可靠的质量,它被称赞为“英雄车”和“山羊车”。

有关EQ240的更多信息,可以标记这里

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△EQ245

EQ245是第二汽车开发的第二种越野车。它于1983年投入生产,载荷为3.5吨至4.5吨。它使用EQ6105引擎。

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5t军用越野车陕汽SX250

随着军事技术的迅速发展,火箭导弹的出现需要大规模的军用越野车。经过多次检查,陕西汽车选址被选中。那时,它是陕西省岱山县渭河南岸的麦里西沟,生产5吨军用越野车。

陕西汽车生产的5t越野车名为延安SX250,由北京汽车厂设计,参考乌拉尔和泰特拉等国外车型。

1968年12月,北汽完成了SX250的试制。虽然主要表现基本上符合部队的战术要求,但仍存在许多问题。在第二轮试生产仍不理想的情况下,第三轮SX250的试制将从北汽转移到陕汽。

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△陕汕SX250

而转让孟少农到总工程师,SX250的设计工作也走上了正轨,质量趋于稳定。

陕汽SX250的出现缓解了中国“有枪无车”的局面。 SX250采用6X6结构,排量为11.94升的6130Q发动机,可以装载重型火炮和火箭,也可用于冶金,采矿,油田和林业。其他部门使用的要求。后来,SX250也衍生了很多型号。

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在1984年国庆阅兵仪式上,SX250火箭发射器在天安门广场首次亮相,并经过审查以获得认可。

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8t军用越野车黄河JN252

1967年,机械部全国越野车辆规划会议提出开发8X8独立悬架高性能越野性能车辆。鉴于济南汽车厂试过黄河JN250 6X6越野车,其性能接近部队要求。那是当时中国最大的越野车。因此,国家计划委员会和总参谋部的决定由七机部和吉奇共同开发。

该车使用两个前后轴,八个车轴中的每一个都配备一个车轮,所有车轮都是8X8结构的驱动轮。整个车辆是一个独立的悬架和一个通过底盘底盘。

经过几轮改进,整车通过了2.5km测试和超强增强测试,最终命名为黄河JN252。

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△黄河JN252

黄河JN252驱动器为8X8,具有更好的越野性能和220马力的发动机功率。

1980年5月,中共中央,中央军委和国务院联合发来贺电,表彰JN252轿车在向太平洋发射运载火箭方面发挥的重要作用。

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△黄河JN252导弹拖拉机

1984年10月1日,在中华人民共和国成立35周年国庆阅兵仪式上,黄河252号通过天安门广场拉出了乳白色远程导弹。

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10t以上重型越野车红岩CQ261

四川汽车制造厂负责生产10吨以上的重型军用越野车。在中国汽车总公司的领导下,它始于1964年。

一方面,产品的设计和开发,另一方面,工厂的建立。经过几轮试制,测试和改进,该产品最终被命名为CQ261。它于1971年7月投入批量生产。

CQ261驾驶室最多可容纳6人,最大功率为200马力,最高时速为61公里/小时,每百公里油耗为50升。主要用于部队拖曳炮兵。

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从无到有,从轻到重,虽然上面提到的绝大多数军车今天都只能错过,但他们对祖国的贡献是不可否认的!